他社の人気商品とニュートンシューズの機能比較テストです。

少ない衝撃

衝撃ピーク値（ノーマル）と距離（エネルギーインプット／５ジュール）
ナイト・メカニカル・テスティング社（インディアナ州フォートウェイン）による公正なテストに基づきます。

シューズ内衝撃ピーク値はディスタンスランで測定。衝撃ピーク値が高ければストライク時にかかる衝撃が大きいことを示し、足の関節、筋肉、腱へかかる負荷により故障のリスクが高くなります。

高い反発力

反発率と距離（エネルギーインプット／５ジュール）
ナイト・メカニカル・テスティング社（インディアナ州フォートウェイン）による公正なテストに基づきます。

各シューズの反発力（ストライク時シューズに伝わるエネルギーの割合）はディスタンスランで測定。反発力が高ければ蹴り出しの力が高く、効率が良い、つまりパフォーマンスの高さを示しています。

優れたクッション性

負荷と変形の度合い　　全てのシューズで５００マイル走行
ナイトメカニカルテスティング社（インディアナ州フォートウェイン）による公正なテストに基づく。

ランナーにかかるストライクあたりの負荷と、それに対するシューズの変形を測定。負荷の値が低く、変形値が高いほど、クッション性が優れる事を表しています。

テスト方法とその背景

商品テストは中立な立場にある国際的認定工業試験機関であるナイト・メカニカル・テスティング社（通称KMT、インディアナ州フォートウェイン)で行われています。軍、宇宙航空産業、医療産業の試験に特化しており、ランニングシューズ産業との結び付きはありません。

KMTは、体重６８キロのランナーが時速７マイル（11.2km）のスピードで（一分あたり片足９０ストライクのペース）で走行する状態を再現するテスト方法とコンピューター制御の検査機器の開発契約をニュートンランニングと締結しました。これらのテストは高度な技術を要し、検査機器は極めて高い精度を保つよう制御されています。

ASTMテスト vs KMTテスト

KMTテストの開発にあたって、世界最大規模の規格制定機関であるASTM(米国材料試験協会)によるアスリート用シューズの為の衝撃軽減特性を持つ素材体系の標準試験方法（ASTM F1614-99)(ランナーズ・ワールド・シュー・ラボによる）を参考資料として用いました。ASTMの試験方法では直径１．８センチの金属性シリンダーを５センチの高さから靴の踵部に落下させるもので５回繰り返されます。

ASTM F1614-99では、足形、足の表面、衝撃の角度、足の推進力、スピード、歩調、長時間にわたる正確な繰り返しテストにより生じる素材の劣化等をシミュレートする訳ではありません。KMTはASTM落下試験における不十分な部分を考慮しそれを補う試験設備、作動装置、運動制御装置を開発しました。ASTM試験と異なり、設定されたスピードで普通のランナーのペースで、実際の走行に極めて近い形で繰り返し継続的に衝撃が加えられます。この試験では各シューズモデルに対して最低５００マイル（約８００km）相当、約３８６０００回の衝撃が加えられます。

結果について

KMTでは数種類のランニングシューズに対して耐久試験を行いましたが、１０００マイル(1600km)に達したところで試験を停止しました。一足のシューズでランナーがそれだけの距離を走行する事は実際にはありえないからです。その試験結果と分析によると、他社のシューズテクノロジー（ゲル、フォーム、ウェーブ等）を使用した製品では１００マイル(160km)で急速な劣化をみられたものの、ニュートンの Action/ReactionTechnology™ （作用反作用テクノロジー）製品は走行距離が１０００(1600km)マイルに至っても劣化はみられませんでした。

KMTテストではフレックスポイント（足底中央部）に接地から蹴り上げまでにシューズにかかる最大限の負荷と同じになるよう計算された角度で負荷が加えられます。これは接地の際、始めにかかる負荷とは異なるものです。それは踵から爪先への動きにかかる力には３種類の軸の動き（上下、前後、左右）がある為です

その他に

各個人の走行スタイルやシューズのジオメトリーによりますが、ほとんどの場合、走行サイクルのある時点で踵に負荷がかかります。衝撃の度合いは、微細な物からかなり大きい物まで様々です。踵にかかる負荷の量に関わらず、蹴り出し前に重心が移動する為、中足部にかなりの力が加わります。

通常のランニングシューズにおける踵から爪先にかけてのスタンダードな落ち込みは1.27cmで、この値では踵部へ衝撃を回避するのは難しくなります、ニュートンランニングシューズは、落ち込みを４から５ミリに抑えている為、マイルドなミッドフットのストライク（裸足で自然に走行している様に）が可能で、ヒールストライク走法につきものの衝撃負荷を軽減出来るのです。